Ecrous à fente

Le principe de l’écrou autobloquant ESL est de comprimer le flanc du filet de l’élément mâle sur deux secteurs situés dans des plans différents et décalés de 180°. Ce principe est obtenu en réalisant deux fentes calibrées dans la tourelle supérieure de l’écrou qui sont ensuite écrasées sous une charge spécifique pour obtenir une déformation permanente des deux fentes (déformation élastoplastique).

Lors de l’assemblage, les fentes déformées de la tourelle supérieure de l’écrou ESL sont poussées par le filetage de l’élément mâle. Cette poussée génère une pression sur le côté du flanc du filetage de l’élément mâle sur deux secteurs créant un couple de blocage constant (appelé autobloquant). Ce couple autobloquant est indépendant du couple de prévisualisation appliqué lors du serrage de l’écrou ESL.

Le principe de l’écrou autobloquant HCB est de comprimer le flanc du filet de l’élément mâle sur un secteur.

Ce principe est obtenu en réalisant une fente calibrée dans la partie centrale de l’hexagone de l’écrou (Hauteur = 0,8 Diamètre), qui est ensuite écrasée sous une charge spécifique pour obtenir une déformation élastoplastique permanente.

Une fois assemblé, l’écrou HCB reprend sa forme initiale en générant une pression du côté du flanc de l’élément mâle sur un secteur créant un couple de freinage constant (appelé auto-freinage). Ce couple d’auto-freinage est indépendant du couple de serrage appliqué lors du serrage de l’écrou HCB.

Le principe de l’écrou autobloquant HCE est de comprimer le flanc du filet de l’élément mâle sur un secteur.

Ce principe est obtenu en réalisant une fente calibrée dans la partie centrale de l’hexagone de l’écrou (Hauteur = Diamètre), qui est ensuite écrasée sous une charge spécifique pour obtenir une déformation élastoplastique permanente.

Une fois assemblé, l’écrou HCE reprend sa forme initiale en générant une pression du côté du flanc de l’élément mâle sur un secteur créant un couple de freinage constant (appelé autobloquant). Ce couple autobloquant est indépendant du couple de serrage appliqué lors du serrage de l’écrou HCE.

Le principe de l’écrou autobloquant HCT est de comprimer le filetage du flanc de l’élément mâle sur un secteur.

Ce principe est obtenu en réalisant une fente calibrée dans la partie supérieure située à 1/3 de la hauteur de l’écrou (Hauteur = 1,3 Diamètre), qui est ensuite écrasée sous une charge spécifique pour obtenir une déformation élastoplastique permanente.

Une fois assemblé, l’écrou HCT reprend sa forme initiale en générant une pression du côté du flanc de l’élément mâle sur un secteur créant un couple de freinage constant (appelé autobloquant). Ce couple autobloquant est indépendant du couple de serrage appliqué lors du serrage de l’écrou HCT.

Le principe de l’écrou autobloquant THM est de comprimer les côtés des flancs de l’élément mâle sur 2 secteurs situés sur un même plan et symétriquement opposés. Le plan des secteurs étant perpendiculaire à l’axe du filetage de l’écrou.

Ce principe est obtenu en réalisant deux fentes calibrées dans la tourelle supérieure de l’écrou qui sont ensuite écrasées sous une charge spécifique pour obtenir une déformation permanente des deux fentes (déformation élastoplastique).
Lors de l’assemblage, les fentes déformées de la tourelle supérieure de l’écrou THM sont poussées par le filetage de l’élément mâle. Cette poussée génère une pression sur le flanc net de l’élément mâle sur deux secteurs créant un couple de freinage constant (appelé autobloquant). Ce couple autobloquant est indépendant du couple appliqué lors du serrage de l’écrou THM

Le principe de l’autoblocage de l’écrou THU consiste à comprimer le filetage du flanc de l’élément mâle sur deux secteurs situés sur un même plan et symétriquement opposés.
Le plan des secteurs étant perpendiculaire à l’axe du filetage de l’écrou.

Ce principe est obtenu en réalisant deux fentes calibrées dans la tourelle supérieure de l’écrou qui sont ensuite écrasées sous une charge spécifique pour obtenir une déformation permanente des deux fentes (déformation élastoplastique).

Lors de l’assemblage, les fentes déformées de la tourelle supérieure de l’écrou THU sont poussées par le filetage de l’élément mâle. Cette poussée génère une pression sur le flanc net de l’élément mâle sur deux secteurs créant un couple de freinage constant (appelé auto-freinage). Ce couple autobloquant est indépendant du couple appliqué lors du serrage de l’écrou THU.

Le principe de l’écrou autobloquant ERM est de comprimer le flanc du filet de l’élément mâle sur deux secteurs situés dans des plans différents et décalés de 180°.

Ce principe est obtenu en réalisant deux fentes calibrées dans la tourelle supérieure de l’écrou qui sont ensuite écrasées sous une charge spécifique pour obtenir une déformation permanente des deux fentes (déformation élastoplastique).

Lors de l’assemblage, les fentes déformées de la tourelle supérieure de l’écrou ERM sont poussées par le filetage de l’élément mâle. Cette poussée génère une pression du côté du flanc du filetage de l’élément mâle sur deux secteurs créant un couple de blocage constant (appelé autobloquant). Ce couple autobloquant est indépendant du couple de prévisualisation appliqué lors du serrage de l’écrou ERM.

L’écrou ERM comporte également une rondelle conique mobile. Elle s’aplatit lors de l’assemblage lorsque l’élément mâle est mis en tension sous l’effet du couple de serrage. Dans le cycle de vie d’un assemblage utilisant un écrou ERM, des phénomènes peuvent conduire à un relâchement de la tension initiale de l’élément mâle. La rondelle conique va restituer l’énergie emmagasinée lors de la compression et maintenir une partie de la tension dans l’assemblage.